Кроссовер Chery Tiggo 7 HEV. Источник: Yu Lei Kan Che Китайский автопром продолжает свою экспансию, заполняя каждую возможную нишу между бензиновыми двигателями и полными электрокарами. На этот раз в объективы шпионов попал Chery Tiggo 7 в версии саморазрядного гибрида (HEV). Устройство заметили в Китае, но англоязычные шильдики и специфичный интерьер прямо намекают: модель готовят на экспорт. Сейчас линейка Tiggo 7 (в Китае известна как Tiggo 7 Plus) напоминает шведский стол: есть обычные бензиновые версии, «мягкие» гибриды (MHEV) с 48-вольтовой системой и полноценные плагин-гибриды (PHEV). Однако маркетологи Chery решили, что покупателям не хватает варианта для тех, кто хочет экономить топливо в пробках, но не имеет желания или возможности каждый вечер искать кабель и розетку. Новый Tiggo 7 HEV на тестах. Фото: Yu Lei Kan Che В отличие от MHEV, которые лишь слегка помогают двигателю, полноценный HEV способен двигаться исключительно на электротяге, хотя и на короткие дистанции. Энергия накапливается при торможении или генерируется самим двигателем. Это делает такую схему максимально эффективной в городских условиях с постоянными остановками, где ДВС обычно просто сжигает деньги владельца. Под капотом новой модификации, которую разработчики ласково называют «T1E HEV», будет работать гибридная система Kun Peng 2.0. По предварительным данным из китайских СМИ, она включает 1.5-литровый турбодвигатель и электромоторы мощностью до 150 кВт (201 л.с.). Суммарная отдача системы должна достичь впечатляющих 260 кВт (349 л.с.). Гибридная система Kun Peng 2.0. Фото: Weibo Official Media Интересно, что Chery обещает оснастить этот гибрид функцией V2L (Vehicle-to-Load). Это позволит подключать бытовые приборы непосредственно к автомобилю. Ранее такая возможность была преимуществом лишь «чистых» электрокаров или плагин-гибридов с большими батареями. В случае с Tiggo 7 HEV емкость аккумулятора составляет 5.1 кВт·ч, чего вполне достаточно для работы чайника или ноутбука где-то на природе. Шпионские фото нижней части кузова демонстрируют, что батарейный блок разместили между осями под полом — стандартная схема для современных платформ. Сама батарея имеет воздушное охлаждение, что упрощает конструкцию по сравнению с жидкостными системами PHEV-версий. Внешне автомобиль почти не изменился: оптика и бамперы идентичны бензиновым собратьям, разве что отсутствие порта для зарядки выдаёт его независимость от электросети. Расположение батареи под днищем. Фото: Yu Lei Kan Che Габариты кроссовера остаются знакомыми: длина 4540 мм, ширина 1870 мм, а колесная база составляет 2661 мм. Подвеска — классический набор с Макферсоном впереди и многорычажной конструкцией сзади. Вес устройства колеблется от 1489 до 1788 кг в зависимости от комплектации и типа силовой установки. Что касается цены, то HEV-модель должна занять место аккурат между бензиновым вариантом и плагин-гибридом. На австралийском рынке, который часто является индикатором для нашего региона, бензиновый Tiggo 7 стоит около 21,000$ (861 000 грн), тогда как PHEV стартует с 24,500$ (1 005 000 грн). Логично ожидать, что саморазрядный гибрид будет балансировать на отметке около 930 000 грн. Пока что продажи гибридных Tiggo 7 в самом Китае не впечатляют — в августе 2025 года было реализовано всего 377 единиц. Похоже, основную ставку компания делает именно на внешние рынки, где инфраструктура для зарядки ещё не успевает за аппетитами производителей электромобилей. Кстати, если вас интересуют необычные трансформации транспортных средств, обратите внимание на проект Spiaggina Stripes, где Garage Italia превратили классическое авто в стильный гостиничный аксессуар.
Золотая середина между ДВС и розеткой
Технические характеристики и система Kun Peng 2.0
Конструкция и позиционирование на рынке
