Концепт электрического лайнера Project Vision. Источник: Meyer Werft Круизная индустрия годами пытается отмыть свою репутацию от сажи и огромных выбросов углерода. Пока одни экспериментируют с парусами или водородом, немецкая верфь Meyer Werft решила пойти проверенным путем — просто взять очень много батарей. На конференции Seatrade Cruise Global в Майами компания представила Project Vision — концепт первого в мире крупнотоннажного лайнера, работающего исключительно на электричестве. Судно длиной 275 метров рассчитано на 1856 пассажиров. Это не маленькая прогулочная баржа, а полноценный морской отель. За энергетическое сердце проекта отвечает норвежская компания Corvus Energy, которая уже давно разбирается в морских накопителях энергии. В Meyer Werft подчеркивают: они не играют в научную фантастику, а используют технологии, которые уже существуют и проверены на практике. Визуализация электрического лайнера Project Vision. Иллюстрация: Meyer Werft Главная идея заключается в том, что лайнер будет заряжаться в портах через мощные береговые станции. По расчетам инженеров, такой подход позволит снизить выбросы на 95%. Это отличный показатель для отрасли, которую часто критикуют за сжигание самого грязного топлива в мире. Однако есть нюанс: точную емкость батарей и запас хода на одном заряде немцы пока держат в секрете. Возможно, чтобы не пугать скептиков цифрами веса этих самых аккумуляторов, которые должны двигать такую махину. Для тех, кто боится застрять посреди океана с разряженным «смартфоном»-переростком, предусмотрена гибридная версия. Она будет включать небольшие генераторы, которые позволят осуществлять даже трансатлантические переходы. Впрочем, основной фокус — на европейских маршрутах. Прогнозируется, что к 2030 году около 100 портов Европы будут готовы обеспечить необходимую инфраструктуру для зарядки таких судов. Отсек для батареи лайнера Project Vision. Иллюстрация: Meyer Werft Если заказчики найдутся уже в этом году (а Meyer Werft на это очень надеется), то первый экземпляр Project Vision выйдет в море к 2031 году. Семь лет на строительство — вполне адекватный срок для судостроения, учитывая сложность интеграции огромного количества лития в один корпус без риска превратить отпуск пассажиров в фаер-шоу. Конечно, декарбонизация морских перевозок — это не только про экологию, но и про выживание бизнеса. Давление регуляторов растет, и старые дизельные гиганты вскоре могут стать слишком дорогими в эксплуатации из-за налогов на выбросы. Поэтому такие проекты — это не просто «зеленый» пиар, а попытка забронировать место в будущем, где море пахнет солью, а не мазутом. Пока одни строят гигантские электрические лайнеры для отдыха, другие бьют рекорды в автомобильном мире. Например, кроссовер Chery Fengyun T9L собрал 15 тысяч заказов за считанные часы, обещая запас хода в 2000 километров.
Масштабы и энергетическая начинка
Гибридный план «Б» и реальные сроки
